航空工业是用钛ꦑ的主要领域，而喷气发动机又是用钛主要领域中的重要部分。据美国有关方面的统计，1959年-1973年，美国喷气发动机制造业用钛占全国总消费量的37%-50%，而小型亚声速喷气发动机的用钛量则占其总质量的1/3。在航空发动机中，用钛材制造中等温度构件比钢材具有更高的疲劳强度、屈服程度、蠕变强度、较低的弹性模量，因而能降低疲劳载荷时的应力。钛合金有很高的抗腐蚀性能，能大大舒缓喷气发动机的压缩性能。提高发动机压气机的增压比和涡轮进气口燃气温度，可以提高发动机的总效率，从而提高发动机推力，改善推重比和降低油耗。美国和英国发动机压气机的总压比由上世纪60年代初期的10-13，增长到70年代的20-27，并正在逐年上升，总压有望增大到50。在未采取冷却技术条件下，多用途战斗机涡轮进气口温度早已超过1650℃。

由于发动机工作条件的严酷和尺寸的加大，轻合金与不锈钢很难胜任，于是用量有所不降，而赢博体育:钛金属🃏和高温合金由于其生产成本的下降，加工性能的不断提高，及采用新的工艺，它的优势更加显现和突出，在发动机中的应用逐年增多。1950年-1980年，美国几种主要航空发动机的用材概况见下表。

USA普拉特-惠特尼（Pratt & Whitney）大工司生產的喷气打着机运用的钛材为总产品质量的7%-15%，统一组合件（GE）大工司J73喷气打着机操作的钛材为6%，J79打着机滑片现在才知道17级为不绣钢的，后改11级合金钢的，J79-8打着机用的钛材为20%，J79-3打着机用了4%钛材。 国外航空运输热车机用钛源自195多年，在当时为B52袭击机裝备了4台钛的热车机J57，用钛材7%-15%，进气闸与低电压闸用的是制造业纯钛，低电压降低机的叶面、盘和盘挡板用的是Ti-6Al-4V不锈钢。JT3D涡轮机粉丝热车机的用钛量为15%：低电压压气机粉丝叶面、叶面挡板和粉丝阀用的是Ti-6Al-4V，粉丝叶面长406mm，比压气机叶面长2倍这，主要是因为以下建筑构件都用钛不锈钢结合，热车机特点失去了大从而提高。 JT9D发起机扇叶叶轮长711 mm，比压气机叶轮近乎长10倍。警用JT3D改型发起机和TF33发起机选择了2%钛材。JT9D增压扇叶发起机的用钛量占其总质量管理的28%，约1.035t，其46块扇叶叶轮全是用Ti-6Al-4V和金属材料制的；髙压低压压气机叶子和11级髙压压气机中的9级全是用Ti-6Al-4V、Ti-8Al-1Mo-1V、Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo和金属材料设计的，后一些和金属材料一些高的室温和金属材料，工作中室温480℃，运用量450kg，静子叶轮应用Ti-5AI-2.5Sn，改型的JT9F发起机用了4.5t钛材，钛材总成本占发起机的5%。TF39扇叶发起机用的钛材达33%，传奇装备于C5A警用物流运输机，重约3t，压气机盘及叶轮以Ti-6Al-4V及Ti-5AI-2.5Sn设计，压气机毛培房是锻打的，原重312kg，后换成精锻，低于126kg，叶轮毛重仅有为21.5kg，锻后仅5.7kg。 GE4齿轮喷气汽车发因素总重约5t，动用10%钛，前英语四级空芯压气机均用Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo金属，也是种高热变形金属，运行体温达到500℃，比Ti-6Al-4V金属的高100℃。利用钛当作钢质造升力汽车发因素的些结构件，能能增强推重比，比如，澳大利亚JR100汽车发因素压气机及齿轮原为钢质的，切换钛金属及耐熱铝金属加工创造的JR200汽车发因素的推重比由10提升到16。它的第1 压气机叶尖、前轴、压气机盘、涡车后轴及盘均切换澳大利亚的KS150金属（Ti-5AI-2Cr-1Fe）加工创造，压气机的动态叶尖用Ti-6Al-4V金属当作Cr12304不绣钢，产品缓减43%。

在芬兰，装置伊尔-62公路输送机的HK8锅轮机换气扇打火机约便用了占其线质量40%的钛碳素钢，装置图-144mri速公路输送机的HK144锅轮机打火机也用了许多钛碳素钢。 比利时RR总部(（Rolls–Royce）的RB172型起因素的进行高压压气机鼓轮是用铝合金钢IMI685（Ti-6Al-5Zr-0.5Mo-0.25Si）加工制造的，它有高的抗应力松弛性、脱落韧度和出众的可焊性。 空客A320和麦道MD-90型民电脑上用的V2500型启思想是双轴增压小小风扇喷气式，重量2.2t，钛硬质和金设备构造件占31%，是瑞典、美式、瑞士、奥地利和东南亚同时研发项目管理的。髙压压气机是RR集团加工制造厂的，其3级-6级用的是有高抗热变形使用性能的IMl550（Ti-4Al-4Mo-2Sn-0.5Si）硬质和金；东南亚加工制造厂的小小风扇和非高压气机核心主要采用Ti-6Al-4V硬质和金。